그 많던 폐타이어는 어디로 갔을까?
전 세계 자동차 생산량이 2024년 한 해에만 92,654,110대(승용차+상용차)에 달합니다.(KOSIS 기준)
이제 자동차는 없으면 불편한 수준을 넘어, 사실상 생활 인프라가 된 지 오래입니다.
그리고 이 숫자에는 이미 도로 위를 달리고 있는 수억 대의 차량은 포함되어 있지 않습니다.
그렇다면 문득 이런 질문이 생깁니다.
이 많은 자동차들이 수명을 다해 폐차될 때,
타이어는 과연 어디로 가고 있을까요?
자동차는 재활용되지만, 타이어는 늘 ‘문제’
차체는 철·알루미늄 등으로 비교적 잘 재활용됩니다. 하지만 타이어는 이야기가 다릅니다.
타이어는 고무, 카본블랙, 철심, 섬유가 화학적으로 강하게 결합된 복합 소재입니다.
잘 닳지 않게 만든 그 구조 자체가 재활용 단계에서는 오히려 가장 큰 장벽이 되어 왔습니다.
그래서 그동안 폐타이어의 주된 처리 방식은
시멘트 공장 보조연료
단순 소각
일부 바닥재·충진재 재활용
이 정도에 머물러 있었고, 결과적으로 폐타이어는 순환경제에서 빠진 고리로 남아 있었습니다.
상황을 바꾼 건 ‘열분해’와 탄소중립
이 흐름을 바꾼 것이 바로 열분해(Pyrolysis) 기술입니다.
폐타이어를 산소 없이 가열하면 단순히 태워 없어지는 것이 아니라, 열분해유(Pyrolysis Oil), 재생 카본블랙(rCB), 가스, 철심 등 이 다시 연료·화학 원료로 돌아옵니다.
특히 열분해유는 정제 과정을 거쳐 정유·석유화학 공정에 투입될 수 있고,
기존 화석 원료를 일부 대체할 수 있다는 점에서 탄소중립 시대의 ‘순환 탄소 자원’으로 평가받기 시작했습니다.
자동차는 우리 생활에 꼭 필요하지만, 그 뒤에는 늘 폐기물이라는 불편한 진실이 따라옵니다.
폐타이어는 그중에서도 가장 늦게, 그러나 가장 강력하게 순환경제의 중심으로 이동 중인 자원입니다.
폐타이어를 바라보는 시선이 바뀌고 있습니다.
폐기물에서 자원으로, 환경 이슈에서 산업 전략으로.
이시도르 연구소는 는 이 변화의 흐름 속에서 기업이 지속가능성을 부담이 아닌 경쟁력으로 만들 수 있도록
함께 고민하고, 함께 준비합니다.
자세한 내용은 아래에서 확인하실 수 있습니다.
https://drive.google.com/file/d/1mvufMj0ei0Wy-nTzn31JlyUl-LYvC4g3/view
궁금한 사항은 이시도르연구소 043)845-9792로 문의 주세요.
